Fernando Muñoz, de sobre nombre
"Randy" nació en Darrical (Almería) en
1949 aunque catalán de adopción, vivió en Pallejá
desde los cuatro años.
La primera moto que usó, fue
una Derbi de 3 velocidades, que usaba en Gymkhanas y otras competiciones
"piratas". La primera moto " de verdad ", la consiguió a
través de
Ramón Costa de Molins de Rey, que le proporcionó una Bultaco Sherpa para
participar en "competiciones serias". Tenía tanta pasión por las
carreras que dejó el trabajo, para dedicarse de pleno a ellas, pasando a
formar parte del personal de Bultaco.
1970.- El primer triunfo importante llega en este año, cuando quedó
Segundo en el Trial de Reyes por detrás de Ignacio Bultó (Bultaco) y
delante de Pedro Pi (Montesa). A partir de ese momento pasó a ser parte
del equipo Oficial Bultaco de Trial. Esta temporada la concluye en
Tercer lugar por detrás de Ignacio Bultó (Bultaco) y Pere Pi (Montesa).
1971.- En la categoría de Todo Terreno corre los ISDE de Alemania, pero
abandona por avería.
1972.- También en Todo Terreno consigue la medalla de Plata en los
Seis días del Escorial.
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1973.- Gana la primera carrera en el
Nacional de Trial y al mismo tiempo
vence en los ISDT de Escocia en la categoría de 350 cc, finalizando
Cuarto en Suiza y Quinto en Italia en el Campeonato Euroamericano de
Trial. |
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1974.- Deja Bultaco y recala en OSSA dedicándose en un principio al
trial, pero empezará a pensar en el Motocross y pronto comenzará a
desarrollar lo que más tarde serían las míticas Phantom, aunque debido a
la crisis del petróleo y los problemas financieros ocasionados en Ossa,
se ve obligado a dejar la marca del trébol.
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| 1975.- Ficha por
Montesa, haciendo equipo con Albert Ribó, Domingo Illa,
Esteban Soler y Santi Balbot dedicándose a poner a punto las
maravillosas Cappra, comenzando su etapa más laureada y conocida. |
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1977.- Un aparatoso accidente le daña dos vértebras y ha de conformarse
con el Sub Campeonato de Cross en 250 cc tras la revelación de la
temporada Toni Elías, comenzando una rivalidad que dividiría a la
afición. |
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1978.- Consigue un Nuevo
campeonato en la categoría de 500 cc, quedando
quinto en el de 250 cc. |
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1979.- Consigue un nuevo Sub Campeonato en 250 cc tras Toni
Elías. Tras este campeonato decide dejar Montesa
por diferencias con la marca, finalizando su etapa más
fructífera. |
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1980.- En la categoría de 250 cc defiende los colores de Maico,
finalizando el Campeonato en Tercera posición (el Ganador fue Arcaróns),
mientras que en la categoría de 125 cc su marca era Gilera, consiguiendo
un Sub Campeonato tras el nombrado Toni Elías. |
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1981.- Tanto en la categoría de 250 cc como en 125 cc, defendería los
colores de Gilera, finalizando como Sub Campeón en ambas categorías a
pesar de haber dominado en 125 cc toda la temporada, hasta la penúltima
prueba, repitiendo Sub Campeonato en 250 cc tras Elías. |
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| 1982.-
Campeón Nacional 500 cc con Yamaha. |
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A nivel Internacional, Fernando
destacaba del resto de Pilotos Nacionales, porque no sólo se
calificaba
bien en las tandas de entrenamientos, sino que además le gustaba
disputar la carrera, con mayor o menor suerte, mientras que el resto de
pilotos del panorama nacional sólo corrían las mangas de entrenamiento
(por norma general) ya que la diferencia de pilotaje del mundial (se
enlazaban los saltos, siendo estos de una altura enorme para lo que
estilaba por estas tierras), no siendo esto ningún handicap para nuestro
Campeón, de ahí su palmarés, y su fama Internacional.
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1978.- Cuarto puesto en Italia.
Primer puesto en Bélgica (Carrera Internacional), con la
participación de Georges Jobé y Minguels. |
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1979.- Séptimo en una Manga del GP de España, en el Vallés. |
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1980.- Campeonato de Mundo de 125 cc con Gilera, sin resultados
destacables. |
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1981.- Quinto en Austria.
Quinto en GP de España en Motgai.
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Fernando Muñoz "Randy" fue un gran campeón,
pero también me gustaría destacar la personalidad que Fernando atesoraba . No era un "Dios",
todo lo contrario, era una persona luchadora, humilde , simpático,
ocurrente, le gustaba contar chistes, fumar puros tras las comidas,
sabía sufrir y se ganaba el favor de los que le rodeaban porque ante
todo era un buen tipo y sobre todo un buen corredor, que supo dejar su
sello en todas las categorías en las que participó. Lastima que la
carretera le segara la vida antes de tiempo, pero estoy seguro que
esté donde esté esbozará una sonrisa cuando oiga el rugir de los motores
al empezar una carrera, ya que Randy comenzó a andar ese
camino hace más de 30 años, marcando la senda para las generaciones de
los pilotos españoles de Motocross.
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